日期：2017-12-13（原创文章,禁止转载）
现在的火车站。
改造施工中的火车站。(资料片)
改造之前的火车站。(资料片)
1996年,火车站开始运行。起初,仅有七趟列车通行,18年之后的今天,站通行列车达到68趟,12月10日零时实施新运行图后,站图定列车将达到96趟。18年中,改变的,除了明显增开的列车、新建的火车站设施,旅客发送量、售票方式、车票、运行速度等都发生了巨大的变化。24 日,治疗癫痫病方法有哪几种记者透过铁路调图,去探访铁路运输的历史变迁。
旅客发送量>> 日均旅客由300到即将过万
翻阅火车站的资料发现,1996年,火车站开行7趟列车,其中始发慢车一趟,开行区间位至曹县,其余6趟为快车。当年,站日均发送旅客 331人。1999年,火车站开行列车增至18趟,日均发送旅客801人。2000年,开行列车再次增加,达到22趟,日均发送旅客988人。
2001年至2003年,火车站开行的旅客列车保持在26趟,日均旅客发送量却连年增加,由1125人增至1496人。 从2004年开始,火车站唯一始发的这趟慢车停运,从此到今年12月10日,长达11年间,火车站没有一趟始发车。但这些年间,火车站的列车车次由2004年的28 趟,增加到目前的68趟,日均发送旅客人数由1898人到5600人。今年12月10日0时起,实施新的运行图后,列车车次增加到96趟,预计日均发送旅客超过一万人。
这次调图,站重新有了发往济南和东营的始发车。火车站相关负责人介绍,这次开行的始发车足以载入铁路运输发展史的史册。现代交通背景下,始发至济南列车,等于将与济南紧密连接,从至济南简单中转,就可以与最先进的铁路运输方式连接。
旧站改造>> 新站成全省第四大火车站
1996年建设的火车站,是京九线上十二个大站之一。2009年,站日均停靠列车31对,纳500人,远不能满足旅客需求,车站只能采取限时候车,部分旅客只能在站外候车。客运售票窗口只有5个,售票厅面积180平方米,仅能满足150人购票,客流高峰期需要搭建临时售票棚,远远无法满足现有旅客量需求。
2009年12月19日,火车站改造工程正式开工建设。这个服役13年、“超载”10倍的老火车站逐渐退出历史舞台。 2011年12月2日,火车站改造工程顺利完工,2012年1月8日,改造后的火车站新站房正是启用,设有15个人工售票窗口,设计最高聚集人数为2500人,此次,火车站改造涉及线路、地道、天桥、雨棚、站房及电力、通信等相关配套工程的改造。
改造之后的火车站成为我省继济南、青岛、烟台之后站房建筑面积最大、设施最先进的第四大站。面貌一新的火车,为此次运行图调整,增开旅客列车、尤其是始发车提供了先决条件。
车票变迁>> 从手写票到电子信息票
经常乘坐火车的市民或许记得,最初的火车票放在一个大橱子的方格里。自开癫痫的比较新治疗方法有哪些通火车就到火车站工作的一位铁路“老员工”告诉记者,比如最早只有七条列车线路,每条线路占橱子的一行,在途经的每个站点占一列,形成一个小格。车票是个硬纸板,上面只有票号,没有日期。旅客要买一张从到目的地的车票,工作人员就拿戳卡上车次、日期等信息,因为这种票是从橱子里抽出小方格取出来的,所以称为“抽拉式硬板票”。
后来就是“册页式区段票”,类似于现在的发票,火车票是一本,需要售票人员根据旅客需要填写到发站,盖日期戳、车次戳。
在后来就是“代用票”,售票人员拿到一本车票,一般上面注明从始发站到终到站,售票时,根据旅客需要,填写乘车日期、席别(硬座、软卧等)、乘车区间、乘车人数、票价,是学生票的,在备注一栏注上“学”字。
继续发展,就是至今使用的计算机软票,一般窗口售出的票为红色,自助售票机出售的票为蓝色,而一些高铁站则是纸质较硬的磁卡票。
随着近几年网络售票、电话订票的实行,又有了“电子票”,旅客订票成功后,可以不换纸质车票,仅凭电子票就可以乘车。
售票方式>> 从计划管理到网络优先订票
最初的火车票出售,带有着浓厚的“计划味儿”,从名字就可以看出:票额计划管理。即部分车次为各火车站预留一些硬座和软卧票额,旅客根据需要,在固定窗口、固定时间办理定票业务,再根据指定的取票时间,到固定窗口办理取票业务。这种“根据需要”,曾多年让火车票紧俏,尤其是每年的春运期间,不仅滋生了大量倒票的“黄牛党”,而且让不少铁路职工每年都为“人情票”所困扰。
随着铁路运能的增加,所有的票额全部投放到窗口上,不再有计划票额。但始发站有优先发售权。
最近两年,随着互联网售票和电话订票的使用,火车票“一票难求”得到明显改观。尤其是所有的票额全部比窗口提前两天放到网上发售。
“伴随着铁路运能的增加,购票更加方便、透明。”火车站相关负责人介绍,与之相对应的,铁路部门的售票组织方式也在不断进行优化。比如,原来始发站有优先发售权,所有车票始发站先发售,没人购买了再让其他站发售,但有的旅客从始发站乘车,中途下车,就造成车上空着,但其他站没有票发售。为此,铁路部门采用“席位复用”的售票方式,有旅客下车后,座位信息重新回到车票发售网络,下车的这一站自动产生票额。 还有一种方式,就是“票额共用”。所有车站和始发站共用车票,各个站上都可以发售,但始发局仍有优先权,所以这种方式通畅在运输淡季使用。
火车站相关负责人告诉记者,与售票方式变化相应的,自2013年开始,车票实现全国“通退通签”,无论在哪里购买的车票,都可以在乘车站办理退票改签业务。补票方式也随之改变,之前开车两小时后,如果卧铺没人,乘客客运补办卧铺,现在因为“席癫痫病的发作的因素都有哪些呢位复用”的售票方式,可能乘车人在下面几站,所以取消这种补票方式。
旅客组织>> 从一人安检检票到分层检票
在火车站,很多人都是自建站就到这里工作。十多年来,他们深刻感受到了铁路运输的每一次大变化,作为每天工作的主要内容,旅客组织方式的变化,更让他们感受深刻。
一位站的铁路“老职工”告诉记者,最初安检、检票只需要一个人,到检癫痫吃什么药票口,先让乘客打开行李包,工作人员查看后,直接检票,乘客就可以由另外的工作人员引导去站台乘车。
而现在,尤其是火车站新站房使用之后,上下两层。每一层都要设检票人员。安检四班制,每班6人,就需要24人,除了安检机检查,还有安检人员“棒检”——在乘客身上扫一下。根据铁路安全要求的增加,检票时要求增加“手检”环节,需要的工作人员增加了,但铁路职工却几乎没有增加。只能在发车集中时段,安排休班职工帮班,集中增开售票、取票窗口。
另外,新站投入使用后,车次、站台面都在增加、接车线也在增加。但新站使用后,进站出站分开,减少人员对流,增设引导装置,接车和引导人员跑的路线没有增加。
铁路六次大提速 告别绿皮车时代
在很多人的眼里,绿皮车承载着铁路运输的一个时代,随着1997年至2007年,全国铁路进行的六次大提速以及几次大调图,绿皮车逐渐完成了它的使命,逐渐退出历史舞台。
自2012年8月17日开始,济南铁路局陆续淘汰最后的8趟绿皮车,济铁正式告别“绿皮时代”,与相关的5027/5028次列车,因为邯济铁路的扩容改造,让站在2009年5月12日,提前与这个时代告别。 因为无法预见之后的集中淘汰,不少有着“绿皮情结”的市民,无缘给这个时代来一次告别仪式,专门去乘坐最后一班绿皮车。但有消息称,所有国内普通火车将统一重新刷绿色 回归绿皮车。到底是什么原因:环保?好看?这次改名之后的铁路总公司卖了个萌:“先不告诉你”。
与大提速关系更直接的,是铁路运输速度的提升。自建站就开行的至深圳的列车,就是提速的见证者之一。至深圳运行时间从三十几个小时,缩短至二十五六个小时,后到2008年的19小时20分钟,12月10日调图后,运行时间再次缩短,到18小时19分钟。
