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丰富你的朋友圈谈资5项汽车参数与常识普及凤凰网汽车凤凰网1

日期:2018-12-21(原创文章,禁止转载)

随着经济的发展与国民收入水平的提升,汽车已不再是遥不可及的奢侈品,但在家用车基数飞速增长的当下,很多汽车常识却尚未得到普及。

今天,我就为各位揭秘几项看似简单,却很容易被“想当然”的汽车常识。很多车主在选购富源县看癫痫病哪个医院好车辆时多半会浏览各大汽车网站,甚至前往品牌官网搜索车辆的各项参数,但即使是很多“老司机”也可能尚未了解某些参数的真正含义。

第1项是车身尺寸

哈尔滨市权威医院治疗羊羔疯新办法车身尺寸中的长宽高部分,大多数人均会认为车身宽度无非就是车身两侧最宽处的直线距离,而车身最宽的部分无疑是两处外后视镜的长度。倘若你真的这样认为,那就大错特错了。

实际上,车身宽度的测量标准并未包含后视镜,也就是在忽略掉后视镜结构后,车身最左侧与最右侧的直线距离。虽然在谈论车型的过程中,不会因为车身宽度这个问题而露怯,但心里一定要知道这个宽度的概念及衡量标准。

第2项为引擎排量

其实很多车型的排量均与实际标注的参数唐山市看癫痫病的最好医院有所出入,例如4.0升排量的引擎,其实际排量均低于这项数值,一般为3998cc或3999cc等。

当然,在厂商所标注的参数中,千万不可盲目相信引擎的动力参数,原因在于其所标注的峰值扭矩与最大马力均为曲轴上的设计数据。

其实车辆的实际动力表现均会低于该参数,究其原因则在于每台引擎在组装的过程中会有所差异,这无疑影响了动力表现。

不仅如此,受制于温度及海拔的差异,也会影响引擎的进气量,进而影响实际动力表现,其中自然吸气引擎尤为明显。

当然,最为重要的莫过于车辆的变速箱、轮圈和轮胎等传动机构会存在阻力和惯性,曲轴端的马力和扭矩在克服这些作用力的同时也会产生动力流失,其中后驱车的动力流失更为明显。

第3项便是车辆的最小转弯半径

切莫运用惯性思维理解为最小转弯半径便是方向盘打满后,车辆画一个圆周后的半径长度,由于任何车型(独轮车除外)的前后轮存在转弯半径差,你所画的圆弧也绝非正圆,也万不可想当然地认为只有大型半挂牵引车才会存在转弯半径差。

其实最小转弯半径的测量方式非常简单,那便是将车辆的前轮向一侧打满,以两侧后轮的中心点为端点画一条直线,并且向前轮转向的一侧延长(例如方向盘向右侧打满,那么便将两侧后轮之间的直线向右侧延长)。

随后以方向盘转动方向相反一侧的前轮接地中心点为起点,以垂直轮胎子午线的角度向方向盘转动方向的一侧画出一条直线,直至与两侧后轮的延长线相交,这条直线的距离便是最小转弯半径。

第4项是前驱车的后轮倾角更大

众所周知,前驱车多采用横置引擎的设计,那么对于空间紧凑的引擎舱而言,横向排列的引擎与变速箱占据了绝大部分的横向空间,那么用于安装悬挂系统的空间则被大幅度侵蚀,只能采用麦弗逊结构的悬挂系统。

相比之下,后悬挂则无需考虑这些因素,能够放置多连杆结构的悬挂系统,而这种结构也便于为车辆提供更强的操控特效。

但这种设计也存在软肋,前驱车的整体重量多集中在前轴,那么在转向过程中,受惯性影响,转向不足的情况时有发生,为了尽可能避免这种情况发生,使车尾具备更为灵活的跟随性则至关重要。

想要达到这种效果,一般会适度降低后轮的附着力,那么除了胎压方面的增加外,减少轮胎在非极限状态下的接地面积则是最佳之选,但后驱车相反,一般不会采用增加负倾角的方式(倘若在原厂状态下,上图为错误示范)。

当然,对于采用后扭力梁悬挂的车款来讲,标准胎压的调校范围很小,原因则是这种悬挂结构的弹跳会相对明显,过高的胎压势必会牺牲部分舒适性。

第5项是轮圈材质

由于很多车主预算有限,所购买的车型并未搭载铝合金轮圈,进而对其进行后期的更换作业。

但从安全性的角度出发,其实市面上所谓的铝合金轮圈在刚性方面远不及钢圈,只是在重量和美观度方面占据一定优势。

在诸多的事故案例中,所谓的铝合金轮圈在受到外力撞击时,多半会发生明显形变,但钢圈则很少出现此类状况。

不仅如此,单就重量来讲,由于钢圈的厚度较薄,因此即使密度高于铝合金材质,其整体重量也不见得超过铝合金轮圈,完全没必要担心非簧载重量这项因素。

如果说一定有影响,那也是在频繁强力制动的过程中,不利于刹车系统的散热以及刹车粉尘的导离。

相信了解了这5项汽车常识保定市治疗母猪疯医院排行后,各位车主在朋友之间的聚会中也会增加不少谈资。

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